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一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX

驾驶精神完全融入,体验人驾驭车的不同境界!!

相信早在台北车展4代目Roadster MX-5亮相前,车迷们一定早在网路,或是书籍上看到该车的报导,与上一代NC系更是相隔了11年之的时间,也是台湾总代理自从二代目NB系之后,再度引进的全新车型,在Mazda近年主打的人马一体概念下,4代目车型在驾驭上的确有着全新的感受,更快、更稳甚至更可以享受移动时光。

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX 

文/苏祺文 图/顾宗涛

Mazda MX-5 Roadster引擎本体:2.0L直4缸内直喷

引擎本体:Skyactiv-G 2.0L

最大出力:160hp/6000rpm

最大扭力:20.4kgm/4600rpm

0-100km/h:5.9 sec (海外媒体实测)

0-160km/h:16.2sec(海外媒体实测)

110-0km/h:48.2m(海外媒体实测)

变速箱:6速自排

全长:3915mm

全宽:1735mm

全高:1235mm

轴距:2310mm

前悬吊:双A臂

后悬吊:多连桿

车身重量:1088kg

建议售价:129.8万元

事隔15年时间

再度感动驾驭之魂

21世纪难得一见的轻量化车体,究极Breaking感受!!

4代目Roadster MX-5与旧款车型相比确实更加紧实,这次由总代理提供的车型为搭载17吋铝圈的海外输出版式样,2.0升直列4汽缸Skyactiv-G缸内直喷引擎,经过海外媒体的实际测试,车体重量较1代目NA系仅多出45kg,实际测试4代目Roadster MX-5则为1047kg,与3代目NB相比更是减少了105kg体重,当然海外测试也有可能有测试上的误差,基本上这个数据可纳为参考使用。

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX这具Skyactiv-G 2.0升缸内直喷引擎,原厂160ps/20.4kgm的出力与日规相比多出了29ps/5.1kgm,根据海外媒体实测,6速手排车型更可在5.9秒完成0-100km/h加速,而日规1.5升多半外挂涡轮后也都以160ps作为性能提升标竿。

小型化车体与过去旧车型相比,车室内空间并没有因此缩水,从车尾望去甚至更加厚实,不过车身尺码感觉像是小了2m的程度,新设计的座椅造型,更是减少了驾驶与方向盘的干涉,相较于过去比较更适合亚洲人以外的体型乘坐,话虽如此不过以笔者182公分的身高而言,无法调整座椅高度其实还满失望的,而后轮驱动车最棒的就是因为要置入变速箱及传动轴,所隆起的中央扶手位置,驾驶可以很轻鬆的将手臂摆放在排档头上,当然如果今天试驾的是6MT车型,这个理想的操驾坐姿会更加明显。

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX轻量化、低重心及以更向中间集中的引擎设计,都符合了动魂的需求。长3915mm x宽1730mm x高1235mm及轴距2315mm的尺寸,可说是历代最短,却又是历代最宽的设定。

4代目Roadster MX-5当然除了乘坐空间更加舒适外,性能更是有所进化,目前除了日规车型是搭载131ps/7000rpm、15.3kgm/4800rpm的1.5引擎外,海外的所有车型都是与台湾相同採用2.0升本体,160ps/6000rpm、20.4kgm/4600rpm明显可看出最大出力都较1.5升更早,根据这次东京改装车展採访日方人员指出,这是根据海外用车模式所做的设定,1.5升引擎注重的是油门的反应,而2.0升则是适合长距离的移动,不过实际踏下油门这具2.0升引擎的反应还是足以打败台湾8成以上市售车,虽然可用转速较低,不过20.4kgm扭力在仅有1080kg车体上,加速感觉虽然不如涡轮增压车般强烈,但却相当类似小排气量搭配机械增压的感受。

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX205/45R17吋的规格可猜测,原厂铝圈应该为7J ET40设定,如果想要提升胎面幅度,依照这次日本改装车展的实装车来看,7.5J ET38将胎面提升到215mm也是个不错的选择,至于制动系统虽然不像国外有Brembo可选配,依照台湾改装厂开发速度,应该相当快就有得改。

另外驾驶位置被分配制车辆中心位置,营造更完美的重心配置,车体部分71%採用高张力钢板(3代目58%),确保在追求轻量化同时保有车体刚性,实际在山路试驾,稳定的出力让人就算关掉防滑系统车尾能然保持稳定的循迹,底盘部分虽然台湾无法像国外有倍司登避震器、BBS铝圈或是Brembo卡钳可以选配,偏软调的避震器其实也还算够用,如果太硬是否会导致后轮循迹性降低也不无可能。

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX 

编语

这次刚从东京改装车展回来,就被通知试驾4代目MX-5时间上其实相当匆促,前一天原本还在想要动员甚幺车来做捉对,不过最后则是作罢,不知道什幺念头就是想要整天不停地开车,好好的品尝这个睽违台湾15年的车种,与笔者过去拥有的S13、S14涡轮后轮驱动车很不同,踏下油门不用担心车尾摆出的个性并非引擎没力,而是可以感受到轮胎与地面间的沟通,每一个脚印都是那幺扎实,但却又不会带给驾驶任何压迫感,对于即将迈入40岁的笔者来说,这似乎是个与过去爱甩、爱胚车做区隔的新选择?

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX基本的恆温空调都有,中央扶手最前方还有一个大约可摆放约4.7吋的智慧型手机,不知道是原厂的贴心还是真的只是刚好,排档座下方的Sport钮则是仅有运动及一般两种模式。

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX 

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX座椅设计则是偏向舒适为主,腰部及腿部并没有特别运动化,整天开下虽然不会腰酸背痛,但不能调整高低的设计,笔者182公分的身高有点不好找到最佳驾驶姿势。

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX6速自排设定可透过方向盘上的换档拨片切换档位,原厂限制程度也还算可以,档位与档位的衔接也就是普通的自排变速箱而已。

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX中控台上的萤幕及扶手上的i-Drive,相当具有现代感,不过功能上则是较为简单,并没有提供车辆设定上的服务。

一秒开篷变帅哥Mazda Roadster MX敞篷的开闭都採用手动设计,除了可减少电动马达带来的重量外,日后的维修也变得更佳单纯,使用上也仅需一只手就能搞定,笔者给予正面评价。

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